{"id":359,"date":"2019-12-12T13:08:37","date_gmt":"2019-12-12T12:08:37","guid":{"rendered":"http:\/\/hiluxworld.pl\/?p=359"},"modified":"2019-12-12T13:08:59","modified_gmt":"2019-12-12T12:08:59","slug":"hilux-viii-revo-kontra-hilux-vii-vigo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hiluxworld.pl\/index.php\/2019\/12\/12\/hilux-viii-revo-kontra-hilux-vii-vigo\/","title":{"rendered":"HILUX VIII REVO kontra HILUX VII VIGO"},"content":{"rendered":"\n

W 2005 r. do salon\u00f3w Toyoty na ca\u0142ym \u015bwiecie dotar\u0142a nowa wersja kultowego pikapa. By\u0142a wi\u0119ksza, bardziej pakowna, nowocze\u015bniejsza i trwalsza od poprzednika. Klientom do ogl\u0105dania i testowania prezentowano oczywi\u015bcie najlepsz\u0105 i najbogatsz\u0105 wersj\u0119 SR5. Dzi\u0119ki uprzejmo\u015bci  Toyoty Rado\u015b\u0107<\/a> mieli\u015bmy okazj\u0119 przetestowa\u0107 walory u\u017cytkowe u\u017cywanego do chwili obecnej przez serwis Hiluxa VII generacji<\/a>  (link do testu)<\/a> kt\u00f3ry by\u0142 kiedy\u015b autem pokazowym salonu. Jednak na podje\u017adzie wspomnianego salonu dumnie pr\u0119\u017cy blachy nowa wersja toyotowego pikapa. To prowokuje do por\u00f3wna\u0144 i konkluzji – jak\u0105 drog\u0119 przeby\u0142o auto przez tych dziesi\u0119\u0107 lat jakie dziel\u0105 ich premiery. Tu zn\u00f3w z pomoc\u0105 przysz\u0142a Toyoty Rado\u015b\u0107<\/a> u\u017cyczaj\u0105c nam kolejnego auta.<\/p>\n\n\n\n

\"\"\/<\/figure>\n\n\n\n

Wytaczamy po\u0142yskuj\u0105cego czerwieni\u0105 Hiluxa VIII generacji okre\u015blanego na \u015bwiecie jako REVO oraz ponownie „s\u0142oneczko” czyli czarna dam\u0119 obleczon\u0105 w u\u015bmiech wprost z loga Toyoty Rado\u015b\u0107. I teraz problem, co por\u00f3wnywa\u0107 ? Co omawia\u0107 ? Co sprawdza\u0107  – temat rzeka a czasu tylko kilka godzin.  Zajmiemy si\u0119 tym co najbardziej widoczne i jednocze\u015bnie r\u00f3\u017cne. Design i wyposa\u017cenie. Tu trzeba zaznaczy\u0107, \u017ce wszystkie te oceny s\u0105 subiektywne i zale\u017cne od osobistego gustu i upodoba\u0144.<\/p>\n\n\n\n

Zaczynamy…<\/p>\n\n\n\n

I tak na pierwszy rzut oka (nie odkrywam tu Ameryki) Revo to zupe\u0142nie inne, innowacyjne potraktowanie tematu pikapa. Ju\u017c nie osio\u0142ek do czarnej roboty ale luksusowy pojazd rekreacyjny.  Po pierwsze sama stylistyka, wyra\u017ane ostre kraw\u0119dzie, wyzywaj\u0105cy ogromny chromowany grill i srogie  sko\u015bne  ledowe reflektory  nadaj\u0105  bardzo atrakcyjny, nowoczesny i drapie\u017cny wygl\u0105d. Wielkie ko\u0142a z 18\u201dAlufelgami  obleczone w niskoprofilowe opony zach\u0119caj\u0105 bardziej do lanserki przed pubem ni\u017c  do taplania w b\u0142ocie.  Chromowane dodatki: klamki,  progi, rury na pace i ten soczysty czerwony lakier na pewno nie b\u0119d\u0105 \u017ale widziane na podje\u017adzie do teatru czy opery. <\/p>\n\n\n\n

\"\"\/<\/figure>\n\n\n\n

Po drugie Revo wygl\u0105da na bardzo szerokie i niezbyt wysokie auto. Prawda jest taka, \u017ce nowy pikap Toyoty jest rzeczywi\u015bcie szerszy (VII – 1835mm,  VIII -1855mm), d\u0142u\u017cszy (VII – 5260mm, VIII – 5330) i tylko nieznacznie wy\u017cszy (VII – 1810, VIII – 1815mm) od poprzednika. Ma wi\u0119kszy rozstaw k\u00f3\u0142  (VII – 1540mm, VIII – 1540mm prz\u00f3d, 1550 mm ty\u0142) i identyczny rozstaw osi (3085mm). Najwi\u0119ksz\u0105 r\u00f3\u017cnice poczujemy jednak w terenie – prze\u015bwit wzr\u00f3s\u0142 z 222mm do 293mm. Druga pozytywna zmiana to zwi\u0119kszony ci\u0119\u017car holowanej przyczepy. By\u0142o 2200 kg jest 3500kg. Zmianie uleg\u0142a te\u017c skrzynia \u0142adunkowa. Jest teraz wi\u0119ksza ale najbardziej poczujemy r\u00f3\u017cnice \u0142\u0105duj\u0105c towar przez boczne burty. W Revo jest g\u0142\u0119bsza o 3 cm i du\u017co wy\u017cej umieszczona przez co operowanie z boku staje si\u0119 trudniejsze.<\/p>\n\n\n\n

\"\"\/<\/figure>\n\n\n\n
\"\"\/<\/figure>\n\n\n\n

We wn\u0119trzu bardzo szybko przekonujemy si\u0119 \u017ce zabrano nam przestrze\u0144 \u2013 je\u017celi w s\u0142oneczku cztery doros\u0142e osoby podr\u00f3\u017cowa\u0142y wygodnie o tyle w Revo sytuacja ju\u017c nie jest tak kolorowa \u2013 tylna kanapa jest umieszczona wyra\u017anie wy\u017cej sposobem teatralnym co zabiera miejsce na g\u0142owy pasa\u017cer\u00f3w a te jak wiemy s\u0105 im niezb\u0119dne.<\/p>\n\n\n\n

\"\"\/<\/figure>\n\n\n\n
\"hilux<\/figure>\n\n\n\n

Natomiast w zamian dostali\u015bmy totalnie nowe wn\u0119trze z kosmiczn\u0105, awangardow\u0105 desk\u0105 rozdzielcz\u0105, sk\u00f3rzan\u0105 tapicerk\u0105 i pi\u0119knymi, sportowymi, kube\u0142kowymi fotelami. \u015arodek tak jak i ca\u0142y samoch\u00f3d zosta\u0142 przeprojektowany, nadano mu nowego ducha i upodobniono do innych modeli marki.  Zasiadamy za kierownic\u0105 i przez kwadrans (co najmniej) ch\u0142oniemy urok deski rozdzielczej pami\u0119taj\u0105c, \u017ce jeste\u015bmy w samochodzie przeznaczonym do pracy. Wyposa\u017cenie tego pikapa jest prawie kompletne \u2013 ju\u017c nie jest traktowany jak dostawczak, do transportu k\u00f3z \u2013 teraz mo\u017cna mie\u0107 w nim wszystkie dodatki zarezerwowane do tej pory dla luksusowych pojazd\u00f3w \u2013 wspomnian\u0105 sk\u00f3rzan\u0105 tapicerk\u0119, klimatronik, grzane fotele, multiinstrumentaln\u0105 kierownic\u0119, wielkoformatowy wy\u015bwietlacz centralny, jednostk\u0119 multimedialn\u0105 a la tablet, bezkluczykowe uruchamianie silnika, automatyczn\u0105 skrzyni\u0119 bieg\u00f3w (dostepn\u0105 w Hiluxie VII generacji dopiero po 2009r.). Przyznajmy to szczerze, przy Revo blask naszego s\u0142oneczka wyra\u017anie blaknie. A na dodatek mamy tu wspaniale zobrazowany przeskok technologiczny i zmian\u0119 filozofii Toyoty \u2013 oba nasze Hiluxy to topowe wersje SR5. W 2008 roku ten model posiada\u0142 na wyposa\u017ceniu w\u0142a\u015bciwie tylko klimatyzacj\u0119 jako komfortowy dodatek i poszerzaj\u0105ce nadkola jako wyr\u00f3\u017cnik topowego modelu. W Revo – SR5 to znaczy \u201esuper komfortowe i terenowe wyposa\u017cenie\u201d jakie tylko sobie zamarzymy. <\/p>\n\n\n\n

\"\"\/<\/figure>\n\n\n\n
 <\/td> <\/td><\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
\"\"\/<\/figure>\n\n\n\n

Do pe\u0142ni szcz\u0119\u015bcia mamy tu zupe\u0142nie nowy motor, czyli silnik 2,4 D4D nowej generacji, mocny (150 KM) ale tak\u017ce ekologiczny oraz specjalnymi systemami recyrkulacji i dopalania spalin (wymaga stosowania AdBlue).  W po\u0142\u0105czeniu z automatyczn\u0105 skrzyni\u0105  bieg\u00f3w daje to wyj\u0105tkowo komfortowy \u201enap\u0119d\u201d – oczywi\u015bcie jeszcze w klasycznym uk\u0142adzie, czyli z dopinanym przodem, jednak sprawdzonym i trwa\u0142ym. <\/p>\n\n\n\n

Po uruchomieniu silnika \u201eguzikiem\u201d od razu zauwa\u017cmy i s\u0142yszymy, \u017ce praktycznie\u2026 nic nie s\u0142yszymy. Odg\u0142osy pracy silnika praktycznie nie docieraj\u0105 do wn\u0119trza. Samoch\u00f3d bez najmniejszego wahania, natychmiast reaguje na komendy peda\u0142u gazu \u2013 bardzo \u0142adnie przyspiesza i wr\u0119cz wyrywa si\u0119 do jazdy. W warunkach miejskich nowy Hil zachwyca swoim zachowaniem, nie tylko nie jest zawalidrog\u0105 ale wr\u0119cz narzuca innym swoje warunki. Jego wielka atrapa, masywna sylwetka, wysoko\u015b\u0107 z jakiej patrzymy na drog\u0119 a na dodatek wyj\u0105tkowa zwinno\u015b\u0107, sprawiaj\u0105 \u017ce miasto jest jego \u017cywio\u0142em.<\/p>\n\n\n\n

Nawet parkowanie w w\u0105skich miejscach nie jest problemem. Mamy przecie\u017c kamer\u0119 i czujniki  cofania i jak to w Toyocie kamera jest bardzo dok\u0142adna pokazuje nam wiele informacji – kontur samochodu, drog\u0119 cofania przy danym skr\u0119cie k\u00f3\u0142 – i to wszystko w realnym odwzorowaniu. Jest to istotne, poniewa\u017c umo\u017cliwia precyzyjne parkowanie, na mm.<\/p>\n\n\n\n

\"\"\/<\/figure>\n\n\n\n

Gdy pozwolimy sobie na wyskok za miasto, nasze rozpieszczone przez Toyot\u0119 zmys\u0142y odczuwaj\u0105 pewien zaw\u00f3d, taki lekki niedosyt. Samoch\u00f3d jest zrywny i szybki do autostradowych 140km\/h \u2013 p\u00f3\u017aniej nale\u017cy zapomnie\u0107 o jakich\u015b spektakularnych odczuciach. Ale kto powiedzia\u0142, \u017ce pick-upem powinni\u015bmy mkn\u0105\u0107 200km\/h? Ze wzgl\u0119d\u00f3w bezpiecze\u0144stwa i ekologii – te parametry ruchu s\u0105 wystarczaj\u0105ce – dla maniak\u00f3w pr\u0119dko\u015bci zawsze s\u0105 inne sposoby podr\u00f3\u017cowania.<\/p>\n\n\n\n

Nasza przygoda z  Hiluxami, zaprowadzi\u0142a nas na wi\u015blane przycz\u00f3\u0142ki promowe. Tam na spokojnie obejrzeli\u015bmy sobie dwie generacje pick-up\u00f3w.  Zdj\u0119cia wyra\u017anie obrazuj\u0105 r\u00f3\u017cnice \u2013 aby najlepiej opisa\u0107 zmiany nale\u017cy u\u017cy\u0107 s\u0142owa \u2013 przepa\u015b\u0107. No bo co mo\u017cna przeciwstawi\u0107 takim informacjom:<\/p>\n\n\n\n

\u201dW najnowszej Toyocie Hilux wprowadzono now\u0105 gam\u0119 system\u00f3w wspomagaj\u0105cych hamowanie, dzi\u0119ki kt\u00f3rym auto dor\u00f3wnuje w terenie modelowi Land Cruiser. S\u0105 to m.in. system aktywnej kontroli trakcji (Active Traction Control, A-TRC), kt\u00f3ry u\u0142atwia jazd\u0119 Toyot\u0105 Hilux po \u015bliskim i kamienistym pod\u0142o\u017cu, funkcj\u0119 wspomagania podczas zjazdu ze wzniesienia (Downhill Assist Control, DAC), kt\u00f3ra dzia\u0142a podczas jazdy do przodu i do ty\u0142u, oraz funkcj\u0119 wspomagania ruszania pod g\u00f3r\u0119 (Hill-start Assist Control, HAC). System elektronicznego rozdzia\u0142u si\u0142 hamowania (Electronic Brakeforce Distribution, EBD) automatycznie rozk\u0142ada si\u0142y hamowania mi\u0119dzy ko\u0142a przednie i tylne, w zale\u017cno\u015bci od parametr\u00f3w pojazdu i warunk\u00f3w na drodze.<\/em><\/p>\n\n\n\n

System Pitch & Bounce Control ogranicza ko\u0142ysanie wzd\u0142u\u017cne i podskakiwanie pojazdu, a tym samym zwi\u0119ksza komfort jazdy i u\u0142atwia panowanie nad pojazdem. Uk\u0142ad kontroli toru jazdy przyczepy (Trailer Sway Control, TSC) pozwala skorygowa\u0107 ewentualne zmiany jej kierunku zanim stan\u0105 si\u0119 one niemo\u017cliwe do opanowania.\u201d<\/em><\/p>\n\n\n\n

A na dodatek kompletne systemy bezpiecze\u0144stwa \u2013 topowy Toyotowy system Safety-sense. Od samych skr\u00f3t\u00f3w systemowych \u2013 mo\u017ce si\u0119 zakr\u0119ci\u0107 w g\u0142owie. I tak PCS z PD \u2013 uk\u0142ad wczesnego reagowania w razie ryzyka kolizji z systemem ochrony pieszego, LDA \u2013 ostrzeganie o niezamierzonej zmianie pasa ruchu, RSA \u2013 system czytaj\u0105cy znaki drogowe, a nawet system oceniaj\u0105cy zm\u0119czenie kierowcy i zapraszaj\u0105cy na kaw\u0119 \u2013 SWS. Ilo\u015b\u0107 komputer\u00f3w, czujnik\u00f3w, system\u00f3w \u201epre kraszowych\u201d czy innych udogodnie\u0144 przyprawia o b\u00f3l g\u0142owy. A wszystko dla bezpiecze\u0144stwa i zadowolenia klienta.<\/p>\n\n\n\n

\"hilux<\/figure>\n\n\n\n

Nam najbardziej jednak przypad\u0142y do gustu aspekty terenowe nowego pick-upa \u2013 nowocze\u015bnie przeprojektowane zawieszenie umo\u017cliwiaj\u0105ce spore wykrzy\u017ce w  terenie oraz zwi\u0119ksza prze\u015bwit jak te\u017c wszystkie k\u0105ty \u201eoffroadowe\u201d. Jak wspomina\u0142em samoch\u00f3d jest wyra\u017anie wy\u017cej posadowiony od swojego poprzednika (plus do terenu, minus do za\u0142adunku). Nie do przecenienia jest tak\u017ce zastosowanie blokady tylnego mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego, kt\u00f3ra na pewno wiele razy uchroni nas od spaceru po ci\u0105gnik. No i wspomniane ju\u017c wcze\u015bniej ATRC, DAC i HAC.<\/p>\n\n\n\n

S\u0142oneczko to typowy, sparta\u0144sko skrojony wyrobnik \u2013 drwal, kt\u00f3ry musi ust\u0105pi\u0107 pola m\u0142odszemu wymuskanemu, napakowanemu m\u0142odzikowi z dyplomem z Harvardu.<\/p>\n\n\n\n

\"\"\/<\/figure>\n\n\n\n

A jednak na zako\u0144czenie spotkania z Revo i S\u0142oneczkiem \u2013 pad\u0142o stwierdzenie: nowy pickup jest  super  ale  jaki\u015b taki zbyt \u201eszosowy i osobowy\u201d, natomiast w starym bardziej bezpo\u015bredni czujemy kontakt z drog\u0105 \u2013 \u201ejeste\u015bmy bli\u017cej natury\u201d. Ale to chyba juz tylko nasze zdnie, wychowanych na twardych, pozbawionych komfortu Uaz-ach czy innych \u017celazach. Obecny Hilux podoba sie nowym nabywcom o czym \u015bwiadcz\u0105 s\u0142upki sprzeda\u017cy nowego modelu (+36% w pierwszym p\u00f3\u0142roczy 2017r<\/a>). <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

W 2005 r. do salon\u00f3w Toyoty na ca\u0142ym \u015bwiecie dotar\u0142a nowa wersja kultowego pikapa. By\u0142a wi\u0119ksza, bardziej pakowna, nowocze\u015bniejsza i trwalsza od poprzednika. Klientom do ogl\u0105dania i testowania prezentowano oczywi\u015bcie najlepsz\u0105 i najbogatsz\u0105 wersj\u0119 SR5. Dzi\u0119ki uprzejmo\u015bci  Toyoty Rado\u015b\u0107 mieli\u015bmy okazj\u0119 przetestowa\u0107 walory u\u017cytkowe u\u017cywanego do chwili obecnej przez serwis Hiluxa VII generacji  (link do testu) kt\u00f3ry by\u0142 kiedy\u015b Read more about HILUX VIII REVO kontra HILUX VII VIGO<\/span>[…]<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":357,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-359","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bez-kategorii"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hiluxworld.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/359","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/hiluxworld.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/hiluxworld.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hiluxworld.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hiluxworld.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=359"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/hiluxworld.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/359\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":360,"href":"https:\/\/hiluxworld.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/359\/revisions\/360"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hiluxworld.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/357"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hiluxworld.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=359"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/hiluxworld.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=359"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/hiluxworld.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=359"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}